В Сиэтле Совет управления Саунд Транзит одобрил масштабную переработку плана расширения ST3, утверждённого избирателями, признав, что ожидаемый промежуток финансирования в размере 34,5 миллиарда долларов делает исходный график неприменимым. Решение было принято после месяцев обсуждений, связанных с ростом затрат на строительство, инфляцией, ниже ожидаемыми доходами и увеличением операционных расходов, которые оставили агентство в состоянии, когда оно не может полностью финансировать пакет региональных транспортных инвестиций, утверждённых избирателями в 2016 году. В 2016 году Вотерс одобрил ST3, утвердив налоги для финансирования крупных инвестиций в транспорт, включая расширение лёгкого метро в Вест Сиэтл, Балл, Тэктон и Эверетт. Однако руководители Саунд Транзит теперь заявляют, что исходный график доставки больше не может быть поддержан текущими финансовыми прогнозами. ‘Исходный график доставки больше не выдерживает’, — заявил председатель совета Саунд Транзит Дэв Сомерс. ‘Это тяжёлая правда, с которой мы сталкиваемся уже год’. В рамках пересмотренного плана некоторые проекты остаются полностью финансированными, другие откладываются, фазируются или временно не имеют финансирования на строительство. Среди самых заметных изменений — расширение линии лёгкого метро в Вест Сиэтл. Проект остаётся финансированным, но планируемая станция Avalon больше не входит в полный список финансированных объектов. В Сиэтле полностью финансированным остаётся только начальный сегмент линии лёгкого метро от Сиэтла до центра города, а расширение от центра Сиэтла до улицы Маркет в Балле потребует дополнительного финансирования перед началом строительства. Руководители Саунд Транзит заявили, что пересмотренный план позволяет агентству продолжать реализацию проектов, одновременно выравнивая долгосрочные расходы с доступными доходами. Агентство также изучает дополнительные источники дохода и меры по сокращению расходов, включая ворота для оплаты проезда, доход от программы чистых топливных стандартов штата Вашингтон по кредитам на углеродные выбросы и другие операционные изменения. Транспортные активисты, присутствовавшие на заседании, призвали совет не откладывать проекты дальше. ‘Коалиция ‘Построй поезда’ хотела видеть линии лёгкого метро, не подвергнутые сокращению’, — заявил директор Транспортного выбора Кирк Ховенкоттер. ‘Нужно продолжать реализацию проектов, потому что они становятся дороже с каждым месяцем, и совету стоит помнить, что мы все в этом деле вместе как один регион’. Поддержка Балла требовала от совета большей уверенности в том, когда сервис может достичь их района, аргументируя, что задержки вызвали недоверие у жителей к будущим срокам. ‘Мы не верим, что они доберутся до нас, если мы не получим дату’, — заявил активист Save Ballard Rail Джонатан Гонсалес, поддерживая поправку, требующую более чёткого графика поставок сервиса в Балл. Глава Саунд Транзит Дов Константин сообщил членам совета, что агентство юридически обязано принять системный план, соответствующий текущим долгосрочным финансовым прогнозам. Сотрудники агентства говорят, что самые большие финансовые трудности возникают в середине 2030-х годов, что требует трудных решений сейчас, чтобы избежать больших проблем позже. В конечном итоге совет одобрил поправку, требующую от Саунд Транзит предоставить обществу фиксированную дату или диапазон дат, когда ожидается начало сервиса на станциях Смит Ков, Интербэй и Балл, до 1 августа 2026 года. Несмотря на изменения, руководители Саунд Транзит подчеркнули, что они остаются коммитированы к доставке более широкой картины ST3 в будущем, когда дополнительные источники финансирования, сокращения расходов или новые источники дохода станут доступными.
поделиться в твиттере: Саунд Транзит пересмотрел план расширения лёгкого метро
