Сиэтл — один из первых пивоварен, открывшихся в том, что теперь считается районом Балларда, рискнул поселиться в промышленной зоне, выглядевшей совсем иначе, чем сегодня. Когда Reuben’s Brews открылся в 2012 году, сооснователь Адам Роббинс отметил, что восточная часть района, расположенная восточнее 15-й авеню северного направления и севернее Лейри-вей, не имела значительного пивоваренного сообщества. Через несколько лет к ним присоединились другие пивоварни, что помогло превратить участок промышленной земли в одну из самых плотных концентраций ручных пивоварен в стране.
Сегодня район стал заметным туристическим направлением, которое портовый департамент Сиэтла рекомендует как ключевую достопримечательность для туристов, прибывающих из Силшоле-Бей Marina. Город также рассчитывает на этот центр как на экономическую площадку, прогнозируя рост и развитие в ближайшие годы. Документы по планированию города указывают на пивоваренный кластер Балларда как на экономический актив, который оживляет части промышленного центра за счёт переиспользования старых зданий и привлечения туристов из соседних районов. В них говорится о поддержке пивоварен и дистиллерий через инфраструктурные инвестиции и маркетинговые усилия.
Для владельцев пивоварен, однако, обсуждение всё чаще касается доступа. ‘Один плюс — это пивные залы, и они всё о проходе пешеходов’, — сказал Роббинс.
Этот акцент приходится на фоне трудностей в более широкой индустрии ручного пива. Роббинс указал на данные индустрии, показывающие, что производство ручного пива сократилось национально в прошлом году, с закрытием сотен пивоварен по всей стране.
Транспорт был одной из причин, по которой Reuben’s выбрал Баллард, и остаётся важным для будущего района, даже когда совет Sound Transit обсуждает, сможет ли он позволить себе расширение Линка за Сиэтл-Сентер в условиях дефицита бюджета в 34,5 миллиарда долларов.
Хотя владельцы пивоварен в целом поддерживают долгожданное расширение Линка в Баллард, некоторые говорят, что проект кажется слишком далёким и неопределённым, чтобы влиять на ближайшие решения, даже когда город проектирует рост Балларда вокруг будущего транспортного развития.
‘Мы явно заинтересованы в сильной транспортной системе, которая поможет людям лучше и безопаснее ориентироваться в Сиэтле’, — сказал Энди Гундел, сооснователь и основной оператор Urban Family Brewing. ‘В данный момент магистраль светофора кажется слишком далёкой и неопределённой, когда мы думаем о нашем будущем в Балларде’.
Гундел отметил, что будущая станция ‘очевидно принесёт пользу Балларду и пивоваренному району’, и сказал, что Urban Family поддерживает усилия местных лидеров по реализации проекта.
Как уже упоминалось, черновик стратегии роста управления для Балларда предполагает будущую светофорную службу через Интербей и Баллард. Документы указывают на будущие станции в Смит-Сов, Дравус-Стрит и Нортоуест Маркет-Стрит как ключевые точки для роста занятости и предлагают транспортно-ориентированное промышленное развитие вокруг этих узлов.
Однако будущее этих станций остаётся неопределённым. Совет Sound Transit пока не определил долгосрочную финансовую стратегию для расширения Балларда, и несколько обсуждаемых вариантов могут отложить завершение линии за пределы первоначально предложенных сроков избирателям.
Это создаёт проблему для городских чиновников, которые пытаются подготовиться к будущему, которое может прийти на несколько лет позже, чем ожидалось.
Офис планирования и развития сообщества заявил, что не пытается предсказать, что в конечном итоге решит совет Sound Transit. Вместо этого планировщики говорят, что OPCD будет адаптироваться к различным исходам.
Агентство сказала, что план ‘уже учитывает возможную станцию Балларда и включает способы, как [план управления ростом] может подготовиться и выиграть от неё’.
‘Если что-то изменится, мы можем обновить план’, — сказала OPCD. ‘Для начала зонирование в этой области настроено на привлечение дополнительных рабочих мест и плотного развития рядом с потенциальной станцией, одновременно позволяя традиционным промышленным использованиям, если станция не состоится’.
Неопределённость особенно раздражает бизнес-представителей Балларда, которые много лет боролись за железную дорогу, чтобы достичь района.
Майк Стюарт, директор по развитию Ballard Alliance, сказал, что организация поддерживает проект Ballard Link с момента одобрения пакета ST3 избирателями в 2016 году. Альянс выступал за туннельный маршрут под Ship Canal и продолжает давить на завершение расширения до Маркет-Стрит.
‘Баллард — единственный региональный центр, который не имеет доступа к светофору’, — сказал Стюарт.
Стюарт сказал, что Альянс ценит недавнее обязательство Sound Transit продолжить проектирование линии через Маркет-Стрит, но хочет чёткого графика, когда проект будет построен.
‘Мы нуждаемся в конкретной дате’, — сказал Стюарт. Совет, добавил он, должен предоставить ‘чёткий график и способ ускорить его’.
поделиться в твиттере: Баллард пивоварни и транспортная неопределённость
