Сиэтл — В воскресенье сотни жителей Сиэтла вышли на улицы Балларда, протестуя против возможного сокращения светорельсовой линии, утверждённой избирателями почти десять лет назад. На митинге присутствовали представители власти, призывающие держать Саунд Транзит в ответе. Для жителя Центрального района Абрахама Уильямса сам факт того, что он пришёл на митинг, стал доказательством его позиции. Он потратил 50 минут, чтобы добраться до Балларда, сидя на двух автобусах. ‘Я люблю этот район, и без машины сложно добраться до Центрального района’, — сказал Уильямс. Демонстрация, организованная группой Save Ballard Rail, созданной всего два недели назад, началась в парке Геменскап и прошла по улицам города, пересекла мост Баллард, чтобы добраться до будущей станции Interbay, и закончилась на берегу Elliott Bay Trail у Смита-Ков. На прошлой неделе наблюдательный совет Саунд Транзит получил три возможных сценария для решения дефицита финансирования в размере 34,5 миллиарда долларов. Все три варианта остановят светорельсовую линию Балларда до её обещанного конечного пункта на 15-й авеню и улице Маркет, вместо этого остановив её либо на Сиэтл-Сентере, либо на Смит-Кове. Мэр Сиэтла Алексис Мерседес Ринк выразила чёткую позицию в воскресенье. ‘Мы знаем, что у Саунд Транзита есть реальные проблемы. Инфляция реальна, стоимость строительства реальна, тарифы реальны’, — сказала Ринк. ‘Мы не здесь, чтобы притворяться, что математика проста — но мы здесь, чтобы сказать, что вы не решаете финансовую кризис, нарушая доверие тех, кто вас финансировал’. Мэр Дэн Страсс, представляющий Баллард и являющийся членом наблюдательного совета Саунд Транзит, выразил аналогичную позицию на прошлой месячной встрече совета. ‘Я говорю, что это неприемлемо, что у нас нет плана добраться до Балларда’, — сказал Страсс. ‘Ни один из этих подходов не максимизирует пассажиропоток’. Он также отметил, что Баллард был переоформлён трижды с момента принятия ST3 в 2016 году, что означает, что текущие прогнозы пассажиропотока уже устарели. Расширение ожидается, что привлечёт от 132 000 до 173 000 пассажиров в день — в три раза больше, чем на расширении East Link, пояснил Страсс, добавив, что проект принесёт некоторые из самых низких затрат на нового пассажира в истории агентства. Впрочем, масштаб проекта делает его привлекательной целью. Даже после мер по сокращению затрат, расширение Балларда может превысить 20 миллиардов долларов — вдвое больше, чем другие запланированные расширения. Для Халли Хоминды, которая купила дом в Балларде четыре года назад, полагаясь на светорельсовую линию, неопределённость вызывает боль. ‘Я всегда шутил, что, возможно, когда у нас появятся дети, мы сможем переехать в район Университета Висконсина по светорельсам’, — сказала она. ‘Но теперь, когда светорельса вообще не будет, это очень разочаровывает’. Она сказала, что не требует немедленного решения. ‘Просто иметь план, который мы знаем, что не будет отменён, было бы хорошо’, — сказала Хоминда. Организатор Карл Аслунд отверг то, что он называл ложным выбором, который формирует общественную дискуссию. ‘Существует большое повествование о том, что либо Баллард, либо Западный Сиэтл, или если мы получим это, то Иссакуа пропустит — и мы считаем это неправильным’, — сказал Аслунд. ‘Всем в городе известно, насколько сложно добраться сюда’. Жители Балларда платят сотни, иногда тысячи долларов в год в качестве автомобильных сборов для финансирования региональной железной дороги. В некоторых участках голосовали за ST3 в 2016 году 9 из 10 избирателей. Сенатор штата Нол Нейм, живущий в Балларде, также присутствовал на демонстрации. ‘Мы были обещаны это. Мы заплатили за это. Мы приходим каждый раз — и мы получим самый высокий пассажиропоток в системе. Это делает всю систему лучше для всей региона’, — сказал Нейм.
поделиться в твиттере: Жители Балларда протестуют против сокращения светорельсовой линии
