В Сиэтле члены совета Саунд Транзит обсуждают возможность сокращения, поэтапного реализации или откладывания долгожданных расширений линии метро в Вест Сиэтле и Баллард, поскольку агентство стремится устранить проектный дефицит в 34,5 миллиарда долларов, одобренный избирателями в рамках ST3. На этой неделе во время отпуска совета агентство сообщило директорам, что три варианта, которые рассматриваются, не являются окончательными рекомендациями. В презентации указано, что эти варианты служат исходной точкой, и окончательный обновленный план ST3, скорее всего, будет сочетать элементы нескольких подходов. Каждый из рассматриваемых вариантов кардинально изменит то, что избиратели одобрили в 2016 году. В одном из вариантов Саунд Транзит расширит метро до Аляска-Джонкшен в Вест Сиэтле, но исключит станцию Avalon. Линия в Баллард будет построена только до Сиэтл-Сентер, а не до Южного Лейк Юнион. Во втором варианте откладывается окончательный проект и строительство расширения Вест Сиэтла, а обслуживание Балларда ограничится Смит-Ков. Третий вариант включает строительство линии Вест Сиэтла только до Делридж и расширение линии Баллард до Сиэтл-Сентер, при этом другие проекты в системе будут реализовываться поэтапно в северных и южных направлениях. Эти предложения появляются в условиях роста капитальных и операционных затрат, а также слабых прогнозов доходов, что привело к более широкому обсуждению способов реализации пакета расширений ST3. Агентство заявило, что в ближайшие годы оно финансово устойчиво, у него более 8 миллиардов долларов в кэше и инвестициях. Однако оно прогнозирует долгосрочные проблемы с финансовым обеспечением, начиная с 2030-х годов, если не будут внесены коррективы. Проект Вест Сиэтла, казалось, продвинулся дальше. Саунд Транзит сообщил, что линия, одобренная избирателями в 2016 году, была сокращена в октябре 2024 года до маршрута длиной 4,1 мили с до четырех станций от СОДО до Аляска-Джонкшен. Агентство заявило, что варианты сокращения затрат, которые рассматриваются, могут снизить оценку стоимости проекта на 2,1 до 2,6 миллиарда долларов, что приведет к пересмотренной оценке в 4,9 до 5,3 миллиарда долларов в ценах 2025 года. Проект расширения Баллард-Линк остается в стадии планирования. Саунд Транзит сообщил, что проект, одобренный избирателями, добавит 7,7 миль железной дороги, девять станций и новую подземную линию в центре города. Окончательный экологический отчет ожидается в 2026 году. Возможность сокращения участков в Сиэтле вызвала немедленную критику со стороны местных лидеров. Член городского совета Сиэтла Дэн Страсс, который также является членом совета Саунд Транзит, заявил, что все три варианта не соответствуют обещанному в рамках ST3 обеспечению железнодорожным сообщением Балларда. ‘Саунд Транзит нужен план, чтобы достичь Балларда’, — сказал Страсс в заявлении. ‘Все, что меньше этого, неприемлемо’. Член Совета Кинг-Каунти Тереза Москеда, также член совета, заявила, что эти сценарии следует рассматривать как начальную точку для обсуждения, а не как окончательные предложения. Она призвала продвигать проект Вест Сиэтла, продолжая изучать способы завершения линии Баллард и более широкой региональной системы. ‘Это не предложения о сокращениях, а начальная точка’, — сказала Москеда. ‘Мы должны двигаться вперед с готовым к строительству Вест Сиэтла, продолжая изучать варианты доставки железной дороги в Баллард и завершения региональной оси’. Представители Снохомиш и Пирс-каунти на протяжении месяцев настаивали, что Саунд Транзит должен приоритизировать развитие северо-южной ‘оси’ системы, включая мэра Эверетта Касси Фрэнклин. Губернатор Кинг-Каунти Джирмай Захилай выразил более сотруднический тон в заявлении, сказав: ‘Моя обязанность — слушать потребности и приоритеты каждой части нашего округа при принятии решений’. Он добавил: ‘Я регулярно встречался с губернаторами Снохомиш и Пирс-каунти, признавая необходимость работы над нашими тремя округами, чтобы удовлетворить коллективные потребности региона’. Среди тех, кто предлагает другой подход, — Чарльз Преструд, директор Центра транспортной политики в Университете Вашингтона. Преструд, который ранее работал менеджером планирования в департаменте транспорта штата Вашингтон и менеджером планирования транспортной агентства, заявил в интервью в пятницу, что ни один из трех предложений не решает основные проблемы Саунд Транзит. Он утверждал, что агентству следует перейти от подхода, основного на железной дороге, и рассмотреть автобусные скоростные линии и другие альтернативы. Преструд также отверг идею, что долгосрочные займы закроют финансовый разрыв. Он сказал, что запрос Саунд Транзит на право выпуска облигаций с 75-летним сроком ссуды перенесет затраты на будущих налогоплательщиков и отложит отмену налогов, которые обещали избиратели. Этот проект, закон SB 6148, увеличит максимальный срок региональных облигаций транспортных агентств с 40 до 75 лет при определенных условиях. Преструд был одним из тех, кто выступил против закона. Он застрял в Палате представителей. В данный момент Саунд Транзит заявляет, что его ‘Инициатива предприятия’ продолжится в течение года и завершится обновлением плана системы ST3.
поделиться в твиттере: Саунд Транзит рассматривает три варианта сокращения будущих расширений линии метро
