Сиэтл – Сеть скоростного транспорта западного Вашингтона продолжает расширяться, но региональные власти признают, что десятилетиями затягивавшиеся сроки реализации проектов оставили регион позади по сравнению с транспортной стратегией, разработанной еще в 1960-х годах. Это часто встречается в крупных инфраструктурных проектах: планирование занимает много времени, а строительство – еще больше.
Открытие нового участка в Федерал-Вэй ожидается на этой неделе. Основное внимание сейчас уделяется продвижению линий на юг, в сторону Такомы, и на восток, через озеро Вашингтон. Это важный шаг для улучшения транспортной доступности между крупными городами штата.
Расширение происходит в период подготовки региона Пуджет-Саунд к значительному росту населения. По прогнозам Пуджет-Саунд Регионального Совета, в течение следующих 25 лет регион пополнится 1,5 миллиона новых жителей – это сопоставимо с ростом небольшого европейского государства.
«Это важный шаг на пути к соединению центральных районов округа Кинг, включая Сиэтл, с Такомой и округом Пирс», – заявил исполнительный директор Пуджет-Саунд Регионального Совета Джош Браун. «Мы близки к цели».
Для Регионального Совета скоростной транспорт – это не просто способ передвижения, а важный фактор, способствующий развитию жилищного строительства и экономики в быстрорастущих районах. Это классический пример того, как транспортная инфраструктура может стимулировать развитие других отраслей.
«Федерал-Вэй – перспективное место, один из ключевых центров развития региона», – подчеркнул Браун.
Однако амбициозные планы сталкиваются с серьезными трудностями. Перерасход средств стал привычной проблемой для многих проектов, что приводит к задержкам и разочарованию в сообществах, ожидающих обещанных улучшений. Это, к сожалению, знакомая ситуация для многих, сталкивающихся с крупными инфраструктурными проектами.
«Мы видим это не только в сфере транспорта – это касается и других проектов», – объяснил Браун. «Практически каждый проект строительства автомагистрали сталкивается с подобными проблемами».
Региональные планировщики признают, что инфраструктура, соединяющая Такому, Сиэтл, Эверетт и Бельвью, должна была быть построена гораздо раньше. Это, к сожалению, типичная ситуация, когда долгосрочное планирование не соответствует скорости реализации.
«Это мечта региона на протяжении десятилетий, и открытие участка в Федерал-Вэй – лишь один шаг к соединению с Такомой», – сказал Браун. «Когда скоростной транспорт будет соединен с Такомой, это откроет огромные возможности для экономического развития». Браун отметил, что регион упустил некоторые возможности в 1970-х годах для создания региональной железнодорожной системы.
«Мы наконец приступили к работе в 1990-х годах», – добавил Браун.
Ставки высоки. Почти 125 000 человек ежедневно пользуются скоростным транспортом, что делает его второй по загруженности системой в стране после Лос-Анджелеса, где ежедневно перевозится 142 000 пассажиров. Это сопоставимо с загруженностью крупных московских линий метро.
С запланированным открытием моста I-90 в следующем году, эти цифры, как ожидается, еще больше возрастут. Это подчеркивает необходимость постоянного расширения и улучшения транспортной инфраструктуры.
«Это действительно станет – и уже является – основой нашей транспортной системы в регионе Пуджет-Саунд», – заявил Браун.
Представители Транспортной Комиссии Такомы выразили надежду на дальнейшее развитие скоростного транспорта.
«Скоростной транспорт сделает Такому более связанным с регионом и предоставит жителям более надежные и экологичные способы добраться до места назначения», – заявил сопредседатель Транспортной Комиссии Такомы Мэтт Стивенс. «Эта инвестиция давно назрела».
Комиссар ежедневно ездит на работу из Сиэтла в Такому, что позволяет ему лично ощущать трудности, связанные с поездками.
«Основываясь на моем собственном опыте и разговорах с другими пассажирами, продление линии Tacoma Dome Link не может появиться достаточно быстро. Каждый год полосы движения с высокой степенью совместного использования, которые используют наши автобусы ST Express, становятся все более перегруженными, а Sounder поезда остаются ограниченными по масштабу и частоте», – сказал комиссар Кристиано Мартинес. «Завершение скоростной железнодорожной магистрали вдоль I-5 и обеспечение круглосуточной службы семь дней в неделю – это необходимость. Такома, второй по величине город в регионе Пуджет-Саунд, терпеливо ждала, пока соседние города присоединились к сети скоростного транспорта».
Транспортная Комиссия Такомы ссылается на Транспортный и Мобильный План, принятый ранее в этом году в рамках Комплексного Плана Такомы. В нем скоростной транспорт обозначен как «основная возможность для расширения доступа, сокращения выбросов и стимулирования справедливого роста». Ожидается, что город Такома получит выгоду от реализации Sound Transit 3 (ST3).
Комиссия также надеется, что Sound Transit будет уделять приоритетное внимание обслуживанию автобусных маршрутов ST Express 590/594 даже после открытия скоростного транспорта.
«Хотя скоростной транспорт добавит пропускную способность и частоту, прогнозируемое время в пути от начала до конца может превысить 80 минут. Сохранение вариантов экспресс-автобусов поможет пассажирам сэкономить время и сохранить гибкость», – говорится в заявлении Транспортной Комиссии Такомы. «В целом, Комиссия считает, что расширение скоростного транспорта поможет построить более безопасную, связанную и устойчивую Такому – Такому, который лучше служит жителям сегодня и для будущих поколений».
поделиться в твиттере: Развитие скоростного транспорта в районе Пуджет-Саунд попытка наверстать упущенное
