В среду эксперты по безопасности рекомендовали, чтобы двигатели на проблемных самолетах Boeing 737 Max будут модифицированы быстро, чтобы предотвратить заполнение дыма или кабины после активации функции безопасности после удара птицы.
Проблема, детализированная Национальным советом по безопасности на транспорте, возникла после того, как два птичьего удара с участием самолетов Southwest Airlines в 2023 году — один в Гаване, Кубе и другой в Новом Орлеане.Федеральная авиационная администрация и Боинг уже предупредили авиакомпании и пилотов о проблеме, и производитель двигателей работал над исправлением.
Также см. | Пассажиры, разделенные на безопасность Boeing через год после авиакомпании Alaska Airlines 737
NTSB заявил, что двигатели CFM International создает для самолета Boeing случайно выпустить масло в горячий двигатель, когда функция безопасности, называемая устройством для сокращения нагрузки, активируется после удара птицы или аналогичной проблемы с двигателем.Полученный дым питается непосредственно в кабину или пассажирскую кабину в зависимости от того, какой двигатель был поражен.
Аналогичные модели двигателей с той же функцией безопасности также используются на самолетах Airbus A320NEO и самолетах C919, изготовленных Коммерческой авиационной корпорацией Китая.NTSB призвал европейские и китайские регуляторы безопасности авиации оценить эти модели двигателей, чтобы определить, могут ли они также быть подвержены проблеме дыма.
Безопасное устройство решило одну проблему, но создал другую
Новое защитное устройство, которое CFM добавило к своим двигателям, решило одну проблему, ограничивая повреждение, когда двигатель начинает разваливаться, но создал новую проблему, выпустив масло, которое горит и генерирует дым.
«Это случай непреднамеренного следствия новой и инновационной идеи безопасности, где, если вентилятор становится неуравновешенным, это способ облегчить нагрузку и тем самым нанести меньший ущерб двигателю, пилон двигателя, все это», — сказал эксперт по безопасности авиации Джон Кокс, который является генеральным директором консультационной фирмы.
В заявлении CFM заявила, что он «согласуется с рекомендациями NTSB, и работа уже ведется в тесном партнерстве с нашими самолетами, чтобы улучшить возможности этой важной системы».Компания, которая является совместным предприятием между авиационными двигателями GE Aerospace и Safran, подтвердила, что работает над обновлением программного обеспечения для двигателей 737 Max и заявила, что оценивает аналогичные модели двигателей.
Boeing сказал, что работает с CFM над обновлением, а Planekeker поддерживает рекомендации NTSB.Боинг также обновил некоторые из пилотов контроля, на которые полагаются, чтобы помочь им предпринять соответствующие действия.
NTSB расследовал инцидент в декабре 2023 года, в результате которого самолет Southwest Airlines ударил птицу, когда вылетел из Нового Орлеана и должен был быстро приземлиться после того, как густой дым заполнил кабину, даже затрудняя для пилота обратную панель или его копило.
В инциденте девять месяцев ранее с участием еще одного юго -западного 737 макс, дым заполнил каюту после удара птицы после взлета в Гаване.
Также см. | Boeing раскрывает оба дела перед выбором присяжных для 737 Max Crash Trial
Воздух от левого двигателя на 737 максимальном поступлении входит прямо в кабину, в то время как воздух от правого двигателя протекает в пассажирский салон.
FAA говорит, что потребует от авиакомпаний внедрить постоянное исправление, когда оно будет доступно
В то время как эти инциденты были оба ударами птиц, NTSB сказал, что это может произойти при некоторых других обстоятельствах.
В заявлении FAA говорится, что он согласен с рекомендациями NTSB, и когда «производитель двигателя разрабатывает постоянное смягчение, мы потребуем от операторов для реализации его в подходящее время».
Пилоты могут действовать, чтобы ограничить дым в самолете, вручную отрезать воздушный поток от двигателей, но дым может быстро начать заполнять кабину в течение нескольких секунд.Производитель двигателя работает над обновлением программного обеспечения, которое должно сделать это автоматически, но это не будет готово до того, как в первом квартале следующего года.
В своем отчете NTSB сообщил, что несколько пилотов, которые летают в Боинге 737, сказали следователям, что они не знали об этих инцидентах, несмотря на усилия Boeing и FAA.NTSB сказал, что «очень важно, чтобы пилоты, которые летают самолетами, оснащенными двигателями CFM LEAP-1B, полностью осведомлены о потенциале дыма в кабине».
Airbus не сразу ответил на запрос о комментариях.
Представитель юго -запада сказал, что авиакомпания находилась в тесном контакте с FAA, Boeing и производителем двигателей с момента инцидентов и уведомляла своих пилотов после того, как они произошли.Пресс -секретарь сказал, что авиакомпания продолжает решать эту проблему с помощью своих систем обучения и управления безопасности.
Постоянные проблемы для 737 макс.
Boeing 737 Max Planes были в центре внимания с тех пор, как они были вовлечены в обоих инцидентов, и с этим плоскостью была история других проблем.
Максимальная версия бестселлера Boeing 737 стала источником постоянных проблем для Boeing после разбитых двух самолетов.Аварии, один в Индонезии …
поделиться в твиттере: Дым в кабине Угроза 737 Max
