СИЭТЛ – Ожидание завершится 28 марта.
Эта дата – официальное объявление Sound Transit о том, что пассажиры, наконец, получат возможность пересекать озеро Вашингтон на поезде, проходя над межштатной автомагистралью 90 по плавучему мосту Гомера М. Хэдли – уникальному легкорельсовому переходу. Агентство заявляет, что «пересечение через озеро» будет открыто, завершая последний крупный этап реализации Линии 2 и знакомую историю, отмеченную множеством этапов и сложностей.
Новый участок включает в себя станции на острове Мерсер и в парке Джадкинс, соединяет Линию 1 на станции Международный район/Чайнатаун и впервые объединяет две отдельные железнодорожные линии в единую, интегрированную региональную систему.
В пятницу генеральный директор Sound Transit Доу Константин – бывший исполнительный директор округа Кинг, долгое время являвшийся членом управляющего совета, прежде чем занять высший пост, – назвал долгожданное открытие «важным рубежом для региона», подчеркнув, что для достижения этой цели потребовались усилия «поколений лидеров, разделяющих общее видение и способных придерживаться намеченного курса».
Генеральный директор Sound Transit Доу Константин присутствует на платформе во время первых ночных испытаний легкорельсового сообщения через озеро 8 сентября 2025 года. (Фото Sound Transit)
Член совета округа Кинг Клаудиа Балдуччи, член совета Sound Transit, связанная с этим проектом с самых ранних этапов, описала это скорее как завершение важного этапа, а не просто символическое перерезание ленточки.
«Регион мечтал об этом задолго до голосования», – отметила она, и теперь, после «более чем 20 лет», цель проста: «открыть двери поезда и предоставить возможность людям воспользоваться им для облегчения своих поездок».
«Голосование», на которое ссылалась Балдуччи, относится к Sound Transit 2, одобренному избирателями 4 ноября 2008 года – комплексному региональному плану расширения, предусматривающему добавление 40 километров железнодорожных путей, новой пригородной железнодорожной линии и большего количества экспресс-автобусных маршрутов, направленному на создание региональной магистрали, которая изменит структуру роста по обе стороны озера.
В первоначальном плане, предназначенном для избирателей, график казался ясным. Карта системы обещала будущее, в котором железная дорога быстро достигнет восточного побережья; график в плане Sound Transit 2 указывал, что продление до Белвью и далее «ожидалось к 2020 году».
Так и не произошло.
Вместо этого 2020 год принес с собой новый ряд проблем: глобальную пандемию, экономическую рецессию и продолжающиеся сложности строительства в коридоре I-90.
К тому времени, когда Sound Transit смогла назвать точную дату окончательного открытия через озеро, первоначальный целевой показатель проекта был более чем на пять лет позади – и затраты значительно возросли, что вновь спровоцировало дебаты о том, как агентству следует финансировать дальнейшие этапы реализации.
Пересечение само по себе представляет собой уникальную инженерную задачу, редко встречающуюся в предвыборных кампаниях: поезда, движущиеся на скорости над плавучим мостом, который смещается, изгибается и покачивается на волнах озера.
Sound Transit отметила важную веху в сентябре 2025 года, когда первый легкорельсовый поезд впервые в мире пересек плавучий мост I-90 под собственной тягой – «первый в мире случай, когда легкорельсовый поезд движется под собственной тягой через плавучий мост», – заявило агентство. Ночные тестовые прогоны позволили увеличить скорость до 55 миль в час и провели серию тестов интеграции системы для подготовки к полноценной эксплуатации.
Легкорельсовый вагон (LRV) пересекает плавучий мост под собственной тягой во время первых ночных испытаний легкорельсового сообщения через озеро 8 сентября 2025 года. (Фото Sound Transit)
Константин подчеркнул, что инженерные и координационные задачи, необходимые для реализации этого проекта, могут сравниться – и, возможно, превзойти – сложность другого проекта, хорошо знакомого Сиэтлу: замену Alaskan Way Viaduct тоннелем SR 99. «Сложность этого проекта может даже превзойти сложность строительства тоннеля под набережной», – заявил он, указывая не только на строительные работы, но и на политическую и логистическую работу, необходимую для достижения «общего решения о его реализации».
Sound Transit начала строительство Восточного участка в 2016 году. Строительство тоннеля Downtown Bellevue было завершено в 2020 году, и к апрелю 2024 года агентство открыло начальный участок обслуживания Линии 2 на восточном побережье – частичную «стартовую линию», призванную приносить пользу на раннем этапе, пока самый сложный участок, пересечение I-90 в Сиэтл, продолжал достраиваться и доводиться до совершенства.
Но список задержек велик, и это не только мост.
Балдуччи перечислила годы, как менеджер проекта просматривал страницы: «два крупных экономических спада, пандемия, [забастовка] производителей бетона». Она подчеркнула более широкую истину, лежащую в основе всего этого: «Это первая в мире фиксированная железнодорожная система на плавучем мосту. Эти инженерные и строительные задачи были реальными».
Внутренний меморандум Sound Transit от августа 2022 года дает представление о том, как эти задачи усугубились. Агентство сообщило, что забастовка производителей бетона, начавшаяся в декабре 2021 года и продолжавшаяся более четырех месяцев, «значительно повлияла» на строительство, что усугубилось задержками, вызванными пандемией COVID, влиянием рабочей силы и перебоями в цепочке поставок. В нем также были признаны проблемы «с работой подрядчиков, проектированием проекта и/или надзором за проектом», где ошибки не были выявлены достаточно быстро.
поделиться в твиттере: Sound Transit объявила о запланированном открытии легкорельсового сообщения через озеро Вашингтон
