Штат Вашингтон – Губернатор штата Вашингтон Боб Фергюсон предложил план выделения 1 миллиарда долларов на модернизацию транспортной системы, в частности, для решения проблемы устаревшего парка паромов. Пассажиры давно отмечают низкую эффективность работы системы.
После возвращения к полноценной работе в прошлом году, когда в эксплуатации было 18 судов, было перевезено более 20 миллионов пассажиров – лучший показатель с 2019 года. Однако, недавние механические неисправности вывели из строя несколько судов, что привело к перебоям в расписании и задержкам. Данная ситуация требует тщательного анализа.
На прошлой неделе помощник секретаря Washington State Ferries, Джон Везина, выступил перед законодательным органом, подчеркнув серьезность сложившейся ситуации. «У любого судна есть свой срок службы, – отметил Везина. – В частном секторе, например, круизные лайнеры, выводятся из эксплуатации гораздо быстрее, чем наши паромы».
По словам Везины, «суда в частном секторе обычно эксплуатируются в течение 20–25 лет, в то время как наши должны служить 60 лет». Это влечет за собой значительные дополнительные затраты на поддержание судов в рабочем состоянии.
Парк штата состоит преимущественно из старых судов. Самый старый из них имеет возраст 67 лет. «Пять из этих судов старше 50 лет, и еще пять – старше 40 лет, – сообщил Везина законодателям. – Таким образом, 11 из 21 судна находятся за пределами рекомендуемого срока службы, который обычно применяют морские организации». Средний возраст судов составляет 35 лет.
Недостаточное финансирование строительства новых судов в процессе старения существующих привело к текущей ситуации. Кроме того, процесс тендеров на новые суда оказался неэффективным, что вынудило штат начать все заново. В результате, единственная подавшая заявку верфь предложила стоимость, значительно превышающую запланированный бюджет.
В связи с этим, законодательный орган принял решение об расширении тендера на строительство судов для компаний из других штатов. В настоящее время этот этап реализуется в отношении строительства трех новых гибридных судов, однако первый из них будет готов не ранее 2030 года.
«К тому времени, когда мы получим новые суда в 2030 году, за 30 лет (с 2000 по 2030 год) будет построено всего семь судов, – сказал Везина. – Поддержание работы паромов в таком темпе крайне затруднительно».
Возможно ли ускорить этот процесс? Например, можно ли быстро построить дизельные суда старого образца?
Сенатор-республиканец Фил Фортунато поднял этот вопрос на прошлой неделе.
«Если бы мы добавили дизельные суда, смогли бы мы быстрее ввести больше судов или транспортных средств в строй? Другими словами, если бы мы решили построить три дизельных и сохранить гибридный электрический, не ускорили бы это дизельные суда процесс?»
Везина из службы паромов ответил отрицательно. Причина заключается в отсутствии разработанных планов для этих дизельных судов.
«Производители систем привода для этих судов больше не производят их, поэтому мы не могли бы просто продолжать их строить», – пояснил он.
Штату пришлось бы строить эти новые дизельные суда с нуля, и сроки строительства были бы сопоставимы с теми, что требуются для гибридов.
«Мы уверены, что находимся на самом быстром пути и что отказ от строительства дизельных судов, напротив, замедлит процесс из-за необходимости разработки нового проекта», – подчеркнул Везина.
Судьба предложенного финансирования остается неопределенной, поскольку существуют опасения по поводу источника финансирования. Как сообщалось на прошлой неделе, не все согласны с финансированием за счет выпуска облигаций, основанных на доходах от налогов на газ.
поделиться в твиттере: Состояние системы паромов штата Вашингтон и перспективы решения проблемы
